当汽车再现圈地运动新能源车企90会在202

汽车再现圈地运动 新能源车企90%会在2020年前后淘汰

【铝道】吃一堑，却似乎没有 长一智 。仿佛商量过的，从北往南，近期一大批汽车大项目落地：产能都是10万辆起跳，占地面积都是1000亩往上， 圈地运动 正式重现江湖。

只不过，这一次， 圈地运动 的对象是新兴的互联汽车企业。互联汽车企业不仅有钱，也愿意烧钱，更为关键的是，互联汽车企业是衔着 金钥匙 来到这个世界：传统汽车主机厂 可望而不可求 的生产许可证，互联汽车企业轻易就能获得。要知道今后新的传统汽车项目一概不批，要批也只能在新能源汽车领域新增。

但一个容易让人忽略的事实是，自2012年以来，总有汽车主机厂由于无法投产而导致土地被大量闲置。对于这些闲置的土地，部分土地经过多方努力终于建成并投产，但也有部分土地因无法投它所包括的范围与深度乃至超越了外界当初的想象产而被强制收回，造成资源的浪费。

今年1 4月的汽车产销数据已经说明，未来国内汽车产销 微增长 局面将是常态，过去那种疯狂的扩张模式已经一去不复返。许多专家断言，新能源车能否如较初规划的那样，在2020年迎来一次井喷仍然是未知数。更大可能，在2020年，占据主导地位的仍然是传统汽车主机厂，新能源汽车只作为 点缀 和 补充 。

业内人士分析，新厂家应给参加相应控制系统能源车企业之所以能够开展轰轰烈烈的 圈地运动 ：一方面是因为新能源汽车企业对于整个汽车业和自身实力判断乐观，另一方面也与招商有关。很多地方为能吸引汽车项目，一线城市少花钱，二线城市花点钱，三线城市不花钱甚至倒贴钱。

据统计，国内新能源汽车企业已经超过300家。其中，有90%会在2020年前后被淘汰。这些被市场淘汰的企业会造成多少汽车基地建设项目的 烂尾 ，现在还不得而知。

今年上海车展，互联汽车企业集体亮相，并公布一系列的产销计划。明眼人便能看出，这些产销计划是不切合实际， 忽悠 多于 实干 。

这里给疯狂扩张和喜欢上 圈地运动 的新能源汽车企业提个醒：一流的汽车企业没有一家是通过圈地的方式发展起来的，超出市场规律的扩张注定难以持续，汽车业必须济南试金试验机分类回归到理性发展道路上来。中国车市已经处于过度竞争的状态，新能源车板块也不例外。争取汽车项目落地容易，督促其建成投产也不算难事，但要投产之后维持亮相发展是较困难的一件事，因为现在的车市竞争是此消彼长的市场份额争夺战。

现阶段，对各地此起彼伏的 汽车圈地运动 保持一份清醒，更有利于和谐、健康、有序的发展。