做座欧美车和日韩车之间设计理念比较

欧美车和日韩车之间设计理念比较

近年来，几款日本车相继发生车毁人亡的严重交通事故，引起了广泛的思考：日本车的质量是不是需要重新审视？由此引发无数争论，是日本的汽车企业无视国人的生命制造次品，还是日本车质量不过关？如果是美国车，欧洲车呢？会不会也会有相同的后果？其实，质量品质问题一直老生常谈，可以肯定的是，汽车本身的质量是可以保碳具有吸收声波和各种微小振动的功能证的，只不过一些特殊的因素造成了惨剧的发生。质量是企业的生命，越来越多技术革新和新技术的应用无一不是为了提高汽车的品质。

质量是企业的生命

在设计理念上，由于文化和地理环境的差异，欧美车系和韩日车系有所不同。美国幅员辽阔，欧洲也是成为大欧洲，欧美车首先就要满足人们可以经常驾车长途跋涉的愿望，因此首先注重的乘员的舒适性和汽车本身的高可靠性；而韩国和日本地域狭小，更多的把汽车作为城市中的代步工具，加之资源有限上海市在2000年就颁布实行了《1次性塑料饭盒管理暂行办法》，因此他们注重的是实用性和经济性。如果说韩日车系刚好能满足通用的标准，那么可以说，欧美车系则是质量过剩了。由于本国资源宝贵使他们更注重节省和实用，因此韩日车系更多的为消费者精打细算了。如果你先乘坐伊兰特溜达了一圈，再坐桑3000，你就会感觉到德国车乘客舱的沉稳、舒适了，不过伊兰特流线型的车身在车流中要比桑3000灵活了一些。

文化和地理环境的差异，设计理念上欧美车系和韩日车系有所不同

质量管理上，欧美系和韩日系也有差异。可以这么说如果德国车的要求报废里程是30万公里，日本车也是30万公里的话，很可能是日本车30万公里就完全报废了从车况来容积大说，而德国车却不是，这就是为什么欧洲老爷车很常见的理由了，他们以开老爷车作为身份的象征，而只需更换车上的某些零件，依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。但这并不能说日本车质量就不行，因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了。可以说欧美系玩的是质量上乘的话，那么韩日系玩的就是新颖。

欧美都有有100多年的汽车制造史了。人们经常会开车长途跋涉，在这一情况下，汽车在质量上要求很高，首先故障塑料薄膜拉伸强度/断裂伸长率实验率要低，可以保证从纽约开车到洛杉矶半路不会抛锚，这是最起码的要求了；在安全性方面更是如此，美国人最看重生命的宝贵，“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，做好主动安全性的同时，也很注重被动安全性，因此车身一般都很结实，整车重量大，车身用钢板厚实，增加了安全防御能力。可以留意一下美国的警匪片，仔细观察那些匪徒开的车，往往就是道奇之类的，车体庞大，像个坦克似的横冲直撞，从一方面也看出美国车特有的特点，粗犷而豪放。这都有技术支撑保证的，你会发现美国车上除了那些诸如ABS、ASR等等主动安全措施外，在被动安全方面做足了文章，所以才“横行无忌”。可以注意道制动控制系统最早就是在美国通用和福特上实现的，沃尔沃公司就是在世界上以致力于汽车安全性著称的。

质量管理上，欧美系和日韩系也有差异

日本韩国由于起步较晚，加上本国资源缺乏的限制，其着眼点定位于经济实用，以省油和造型新颖吸引顾客。日本车韩国车车体轻，钢板都用的很精细，近年来，韩国和日本随着电子产业的的发展，在新技术不断涌现，不断变革的情况下，着力发展汽车的人性化智能化，可以看到普通的韩日车系大都配备了更多的电子附件，提升汽车的部分配置，使汽车更加人性化。即使在汽车传统部件上不能与欧美车相抗衡，但是更多先进的其它配置却是欧美车望尘莫及的，在这里是指在同一价位上，韩日车系的配置可以更完备。韩日车系更主要的消费群体是那些收入不高，追求时尚的年轻人，在这一方面，韩日车更像他们国家生产的电子玩具一样，不断的花样翻新，毕竟，很少有哪个人会一个玩具摆弄一辈子的，他们玩的就是新鲜。所以说，韩日车系是剑走偏锋，毕竟在高端市场，还是欧美豪华车的天下。(end)