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【消息】不甘退市唐山数家停产钢厂寻求补血复活

发布时间:2020-11-17 09:46:59 阅读: 来源:童裤厂家

正当银行收紧信贷的消息令不少钢企压力倍增时,中国钢铁重镇唐山的多家钢厂正在积极寻求资金,以求复产。

1月22日,界面新闻记者从多位业内人士处获悉,中国航空技术国际控股有限公司(下称中航国际)已与唐山港陆钢铁有限公司(下称唐山港陆)达成合作意向,前者提供资金,帮助后者恢复运行。

界面新闻记者分别致电唐山港陆和中航国际求证此事,对方均拒绝置评。

不过,钢铁分析师曾莎告诉界面新闻记者,她已通过唐山港陆内部人士确认了此项合作交易,具体交易金额尚不确定。

成立于2002年1月的唐山港陆,是一家位于遵化市的民营钢厂,官网显示其有员工1万余人,总资产100多亿元,铁钢轧综合配套生产能力600万吨。

某资讯机构研究中心主任王国清告诉界面新闻记者,唐山港陆有高炉六座,包括580立方米高炉一座、550立方米高炉两座、1160立方米高炉三座,以及1250平方米和1500平方米的热卷生产轧线各一条。

去年12月初,因为行情惨淡,唐山港陆暂时关停了1250平方米热卷轧机,并焖熄了两座550立方米高炉和一座1160立方米高炉,以减产减亏,其余生产线则继续维持满负荷生产。合计停产产能约350万吨,约占整体产能的60%。

另一资讯机构总编胡艳平告诉界面新闻记者,上述合作已经达成,但具体复产时间得看落实进展,“春节前复产概率不大。”

分析师马庆峰称,中航国际投资唐山港陆,前者负责原料和销售,后者负责生产。目前中航国际港陆项目部已经开始招聘。

这种“中航模式”已有先例。此前,中航与唐山鑫达、徐州宝丰特钢、江阴西城钢铁亦有类似合作。胡艳平称,这三家钢厂亦是在陷入困境后主动找到中航,寻求资金支持。中航国际似乎已成为停产钢厂寄托希望的“白马骑士”。

中航国际的前身是中国航空技术进出口总公司,初始于1979年1月,2008年完成改制更名。该公司由中国航空工业集团公司控股,全国社会保障基金理事会、北京普拓瀚华投资管理中心(有限合伙)和中航建银航空产业股权投资(天津)有限公司共同持股。

中航国际资产规模逾2500亿元,在50多个国家和地区设立了130多家海外机构,并拥有八家上市公司。旗下有中航国际钢铁贸易有限公司(下称中航国际钢贸),是一家钢铁产业链集成服务商,主营铁矿砂、钢坯等原材料,工业用各类板材、建筑用钢等多类品种。

马庆峰称,目前“中航模式”下的钢材产量已达到2000万吨,主要借助中航国际的资金优势、多年的海外经验及国内渠道销售。

受到前例鼓励,唐山多家停产钢厂开始将求生的目光瞄准中航。马庆峰称,近期停产的唐山松汀钢铁有限公司(下称松汀)和秦皇岛佰工钢铁有限公司(下称佰工)也正和中航洽谈合作,寻找资金准备复产。

始建于1969年的松汀位于唐山迁安,是2001年对原国有企业唐山市钢铁厂实施整体买断后组建的民营企业,也是河北地方重点钢铁骨干企业,年产铁500万吨、钢500万吨、材200万吨。去年11月14日宣布全面停产。

松汀陷入严重亏损。《期货日报》报道,去年前9个月,松汀亏损4.74亿元,资产负债率高达161.37%,严重资不抵债。因拖欠当地供电局9700万元电费而无力偿还,松汀被当地供电局强行停电,遂宣布停产。

佰工则是唐山佰工实业发展有限公司旗下的独资公司,后者是一家贸易、生产实体与物流相结合的股份制企业。佰工成立于1998年,注册资金5000万元,主要经营钢铁、焦炭、铁合金及各种矿砂、炉料产品的生产、仓储和进出口业务。

报春钢铁首席分析师李琴告诉界面新闻记者,佰工现有粗钢年产能近300万吨。去年12月初前后,佰工对已有生产线全面停产。

目前,尚不清楚松汀、佰工与中航的合作洽谈进展情况。胡艳平告诉界面新闻记者,这两家完全停产的钢厂都想找资本再次运作起来,“他们并非只将希望寄托在中航。”

事实上,与钢企开展合作的央企并不止中航一家。此前,中国铁路物资股份有限公司与河北荣信钢铁有限公司,中铁物资集团北京中铁工业有限公司,与上海申特型钢有限公司之间的合作,均是先例。

除了与中航洽谈外,佰工还在与河北冀物金属回收有限公司(下称河北冀物)协商。李琴告诉界面新闻记者,河北冀物原本就在佰工拥有沉淀资金,但具体金额未知。

河北冀物隶属于河北省国资委系统,是由河北省物流产业集团有限公司出资组建的国有大型流通企业,注册资本1.5亿元,资产70亿元。

值得注意的是,停产钢厂在寻求“补血复活”的过程中,不同程度地获得了地方政府的支持。

此次唐山港陆得以复产,即由遵化市委书记李贵富、市长詹晓阳出面。马庆峰称,1月4日上午,此二人会见了中航国际租赁有限公司总经理赵宏伟,与中航国际钢贸总经理王天军,就唐山港陆与中航合作项目展开洽谈。

作为中国民营钢厂的聚集地,唐山已成为此轮停产潮的重灾区。据报春钢铁网统计,截至今年1月1日,唐山地区已合计关停产能1609万吨,包括佳鑫(55万吨)、成联(70万吨)、建源(55万吨)、清泉(120万吨)、福丰(125万吨)、粤丰(75万吨)、安泰(174万吨)、建邦(205万吨)、兴隆(250万吨)和松汀(480万吨),这10家均为民企。

“剩余的民营钢厂要么是2011年没有新投高炉的,要么是有资金背景的央企、国企托管。”马庆峰称,寻求央企、国企托管已成为唐山民企钢厂最后一根稻草。

“当地的重要工业企业,对拉动地方经济、税收、就业都起到主导性作用。”王国清告诉界面新闻记者,唐山港陆在中国企业联合会、中国企业家协会发布的“2015中国企业500强榜单”中以总营收331.48亿元排名第366位,在遵化市的工业领域有较大影响。

眼下,中央层面正在大力推行钢铁、煤炭等产能过剩行业的“供给侧改革”。业内人士认为,地方政府对当地企业的保护性,与此政策形成一定程度的冲突。

“这就是一场博弈,无法根本解决。”胡艳平对界面新闻记者说,虽然中央对地方的考核不再仅以GDP为准绳,但依然是很重要的评价标准。“跟国企改革类似,其中有太多的利益纠葛,牵涉体制改革,难度太大。”

去年底召开的中央经济工作会议,把“去产能”列为2016年五大结构性改革任务之首,但提出了“多兼并重组,少破产清算”的思路。这在多位业内人士看来,体现出决策层的态度还不够“坚决”。

不过,王国清认为该问题需要辩证看待。“供给侧改革和去产能,是中央提出化解过剩产能的一项重要政策,但市场对资源的配置作用也不容忽视。中航国际对唐山港陆投资,也会重视其在市场的竞争力。”

王国清说,从官方资料来看,唐山港陆在技术、环保方面较领先。“只是在大环境下,钢价的大幅下跌使得亏损加剧导致减产,中航国际的入资对其是个机会。”近期,钢铁市场经历了一波反弹后,钢铁企业的盈利能力有所恢复。

“供给侧改革、去产能的根本主导是要清理‘僵尸企业’和落后产能,如果企业依靠市场力量能够起死回生,说明企业在新的市场环境里还是有新的生存动能和空间的。”王国清认为,地方政府需要认清企业是否为“僵尸企业”,是应该扶持发展还是应该保障出清。

但目前业界对于“僵尸企业”并无统一、客观的界定标准。一个普遍被媒体采用的解释是,僵尸企业是指那些无望恢复生气,但由于获得放贷者或政府的支持而免于倒闭的负债企业。

“僵尸企业”不同于因问题资产陷入困境的问题企业,能很快起死回生,僵尸企业的特点是“吸血”的长期性、依赖性。山东省近期初步确定了448家“僵尸企业”,评判标准是利润不够支付企业信贷利息、已停止经营活动半年以上、生产经营活动基本处于停顿状态等三条。

尽管中央层面多次提出,要加快推进“僵尸企业”重组整合或退出市场。但不少业内人士认为,由于缺乏操作层面上的细化指导意见,落实效果预期欠佳。

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